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江淮汽车“偏科”严重 业绩压力仍旧不小
据悉，江淮汽车欲借“牵手”康明斯（新加坡）贸易服务有限公司（以下简称“康明斯”）升级商用车产品，提升“整车价值定位”。近日，江淮汽车公告称，纳威司达有意退出江淮纳威司达合资公司，将其在江淮纳威司达合资公司持有的50%股权转让给康明斯。
安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车或JAC），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的“先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型汽车企业集团”。前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，2001年在上海证券交易所上市。目前江淮汽车拥有商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块。
资料显示，2012年7月，江淮汽车与纳威司达分别出资3亿元共同设立了江淮纳威司达（安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司）。多年来，江淮纳威司达业绩波动明显。
根据公开报道，2013年江淮纳威司达实现营收6.24亿元，净利润亏损61.23万元；2014年营收13.13亿元，净利润766.6万元；2015年营收13.39亿元，净利润亏损4573.83万元；2016年营收19.13亿元，净利润253.07万元；2017年营收13.99亿元，净利润亏损5487.85万元。
自2017年以来，“偏科”所导致的业绩大幅下滑一直困扰着江淮汽车。财报显示，受乘用车拖累，2017年江淮汽车归属于上市公司股东的净利润大跌62.83%，扣非后净利润十多年来首现亏损。2018年第一季度，江淮汽车的业绩状况未有好转，实现营业收入128.64亿元，同比减少6.12%；净利润2.09亿元，同比减少23.46%。
业内人士认为，在燃油车面临新能源车挤压的大环境下，与康明斯合作，是江淮汽车重要的战略举措。江淮汽车轻卡等商用车整体售价有望得以提升，若把控好成本，亦将有力带动整体业绩回暖。
不难看出，目前江淮汽车的业绩压力仍旧不小，虽然公司已在新能源领域、商用车领域有所动作，但投资回报期却相对较长。如何凭借着更少的研发投入换取更多的消费者信赖，或将成为江淮汽车2018年需要面临的重要课题。
安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车或JAC），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的“先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型汽车企业集团”。前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，2001年在上海证券交易所上市。目前江淮汽车拥有商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块。
资料显示，2012年7月，江淮汽车与纳威司达分别出资3亿元共同设立了江淮纳威司达（安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司）。多年来，江淮纳威司达业绩波动明显。
根据公开报道，2013年江淮纳威司达实现营收6.24亿元，净利润亏损61.23万元；2014年营收13.13亿元，净利润766.6万元；2015年营收13.39亿元，净利润亏损4573.83万元；2016年营收19.13亿元，净利润253.07万元；2017年营收13.99亿元，净利润亏损5487.85万元。
自2017年以来，“偏科”所导致的业绩大幅下滑一直困扰着江淮汽车。财报显示，受乘用车拖累，2017年江淮汽车归属于上市公司股东的净利润大跌62.83%，扣非后净利润十多年来首现亏损。2018年第一季度，江淮汽车的业绩状况未有好转，实现营业收入128.64亿元，同比减少6.12%；净利润2.09亿元，同比减少23.46%。
业内人士认为，在燃油车面临新能源车挤压的大环境下，与康明斯合作，是江淮汽车重要的战略举措。江淮汽车轻卡等商用车整体售价有望得以提升，若把控好成本，亦将有力带动整体业绩回暖。
不难看出，目前江淮汽车的业绩压力仍旧不小，虽然公司已在新能源领域、商用车领域有所动作，但投资回报期却相对较长。如何凭借着更少的研发投入换取更多的消费者信赖，或将成为江淮汽车2018年需要面临的重要课题。
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