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充电桩行业翘楚全部亏损无一幸免 第一股特锐德亏惨了
日前，特锐德董事长于德翔在《给特锐德股东的一封信》中称，2018年特来电的目标是将亏损减少至1亿元左右，争取达到盈亏平衡。在充电桩行业名列前三的大佬，年度目标居然是允许自己再亏一个亿，这对在电桩行业打拼多年的特锐德来说，正常吗？
截至目前，电动汽车市场保有量越来越大，2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上，连续三年位居世界前列。而这其中9成皆为需要充电的电动汽车，充电设施成为了新能源汽车产业的重要因素。但目前的充电桩远远落后于电动汽车的增长速度。按要求，车和车桩的比值应该为1：1，而我国目前电动汽车保有量和公共充电桩的比值仅为8.6：1，差距明显。
那么，充电桩的推广速度为什么这么慢？据分析，充电桩建设前期投入大、商业模式不清晰、盈利困难等问题导致很多企业望而却步。目前充电桩市场上有百余家运营商，而国家电网、特锐德(特来电)、普天、万帮(星星充电)作为前四大运营商占据了86%的市场份额。这四大运营商普遍存在一个致命问题：收回成本周期长。
影响收回成本的关键因素在于电桩的充电利用率。截至2017年底，我国充电桩保有量达45万个，其中，公共类充电桩21万个，私人充电桩24万个，目前市场中私人充电桩空闲率高达75%。经测算，如果每个直流桩利用次数为每天8次，那么这座桩才能实现盈亏平衡。但现实情况是，大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右，这也意味着，企业每天只能通过充电收回运营成本的一半。按照目前的收费标准，一根桩收回成本至少需要五年时间。
充电桩企业普遍亏损，充电站的情况也不容乐观。虽然充电站中的充电桩比较集中，容易进行统一的运营管理，但也正因如此，充电站需要付出额外的管理费用，且需要面临更高额的土地成本、新建大量配电网设施，还有与充电桩无异的损坏风险，这些都是充电站难以盈利的症结所在。不仅如此，充电站的维护也出现了难题——企业额外增加了的成本。
正是由于上述种种原因，在消费者提出“充电难”的同时，运营企业也叫苦不迭。即便政策层面也在不遗余力的推广充电桩，但这么多年过去了，这个行业却像扶不起的阿斗，似乎仍是一潭死水。不可否认，充电桩带有基础设施的性质，投入巨大、回本周期长已是业内共识，现金流是“命门”。对于桩企来说，如何提高电桩使用效率，缩短收回成本周期是扭亏为盈的关键所在。
充电桩行业第一股特锐德，亏惨了！据了解，不光是特锐德，国内充电行业老大哥国家电网、南方电网、星星充电、普天新能源等充电桩行业翘楚全部亏损，无一幸免。显然，这并不是某家企业表现失常，而是整个新能源汽车充电行业出了问题。
截至目前，电动汽车市场保有量越来越大，2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上，连续三年位居世界前列。而这其中9成皆为需要充电的电动汽车，充电设施成为了新能源汽车产业的重要因素。但目前的充电桩远远落后于电动汽车的增长速度。按要求，车和车桩的比值应该为1：1，而我国目前电动汽车保有量和公共充电桩的比值仅为8.6：1，差距明显。
那么，充电桩的推广速度为什么这么慢？据分析，充电桩建设前期投入大、商业模式不清晰、盈利困难等问题导致很多企业望而却步。目前充电桩市场上有百余家运营商，而国家电网、特锐德(特来电)、普天、万帮(星星充电)作为前四大运营商占据了86%的市场份额。这四大运营商普遍存在一个致命问题：收回成本周期长。
影响收回成本的关键因素在于电桩的充电利用率。截至2017年底，我国充电桩保有量达45万个，其中，公共类充电桩21万个，私人充电桩24万个，目前市场中私人充电桩空闲率高达75%。经测算，如果每个直流桩利用次数为每天8次，那么这座桩才能实现盈亏平衡。但现实情况是，大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右，这也意味着，企业每天只能通过充电收回运营成本的一半。按照目前的收费标准，一根桩收回成本至少需要五年时间。
充电桩企业普遍亏损，充电站的情况也不容乐观。虽然充电站中的充电桩比较集中，容易进行统一的运营管理，但也正因如此，充电站需要付出额外的管理费用，且需要面临更高额的土地成本、新建大量配电网设施，还有与充电桩无异的损坏风险，这些都是充电站难以盈利的症结所在。不仅如此，充电站的维护也出现了难题——企业额外增加了的成本。
正是由于上述种种原因，在消费者提出“充电难”的同时，运营企业也叫苦不迭。即便政策层面也在不遗余力的推广充电桩，但这么多年过去了，这个行业却像扶不起的阿斗，似乎仍是一潭死水。不可否认，充电桩带有基础设施的性质，投入巨大、回本周期长已是业内共识，现金流是“命门”。对于桩企来说，如何提高电桩使用效率，缩短收回成本周期是扭亏为盈的关键所在。
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