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新产品导入慢 英菲尼迪明显掉队
因新产品导入较慢，英菲尼迪在新车市场已沉寂很久。在豪华品牌第二梯队中，英菲尼迪已明显掉队。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2017年中国豪华车市场总销量达到261万辆，同比增速高达17%。但从2017年豪华车在华整体表现来看，英菲尼迪国产车销量排名及增长速度都几乎“垫底”。2017年，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等销量均突破10万辆，且同比增幅均为两位数。数据显示，2017年，凯迪拉克销量为17.35万辆，同比增长47%；捷豹路虎销量为14.64万辆，同比增长23%；雷克萨斯销量为13.29万辆，同比增长22%；沃尔沃销量为11.44万辆，同比增长25.8%。
即使与尚未国产的林肯品牌相比，国产后的英菲尼迪的优势也并不明显。数据显示，去年1-12月，林肯销量5.41万辆，同比增长66%。值得注意的是，英菲尼迪自2006年进入中国市场，至今已经超过了11年。而林肯2014年才进入中国市场，比英菲尼迪晚了8年，但目前年销量已超过英菲尼迪。
业内普遍认为，英菲尼迪销量上的滞缓，归根结底是产品竞争力不足。近几年，各大豪华品牌均加快了新车引入中国市场的节奏，以及车型更新速度。与其他品牌相比，英菲尼迪的产品线并不丰富。同时，英菲尼迪的新车导入速度也落后于众多竞争对手。
在英菲尼迪的10万辆销量目标中，国产车型要达到一半以上。2014年和2015年，英菲尼迪Q50L和QX50先后国产，但在此后至今，英菲尼迪再未引入任何车型国产。其中，国产QX50直到今年才迎来换代；国产Q50L则仅提供2.0T一款动力选择，在各大豪华品牌纷纷推出多种动力车型选择的情况下，竞争力稍显不足。
此外，虽然目前英菲尼迪在华销售的车型共有十款，但其真正走量产品只有国产车型QX50和Q50L。数据显示，2017年1-12月份，国产车型Q50L和QX50全年累计销量2.91万辆，销量占比超六成，保持销量主力地位。
同时，近年来英菲尼迪还一再遭遇大面积召回事件。2016年4月，英菲尼迪向国家质检总局备案了召回计划，召回进口Q50、国产Q50L、国产QX50及进口QX60，共计57648辆。在2017年，因燃油泵缺陷问题频频导致车辆在行驶状态中熄火，英菲尼迪又召回1.4万辆汽车，车型包括Q50和Q60。
2014年时，东风英菲尼迪计划目标是到2018年英菲尼迪要实现在华销售10万辆的目标。2017年，英菲尼迪曾预计有可能突破5万辆销售关口。但是，不过截至2017年12月底，英菲尼迪在华累计销量为4.84万辆，同比增长16.4%。虽然实现了同比增长，但相对于捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等年销量已突破10万辆的竞争对手而言，英菲尼迪在华表现明显逊色。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2017年中国豪华车市场总销量达到261万辆，同比增速高达17%。但从2017年豪华车在华整体表现来看，英菲尼迪国产车销量排名及增长速度都几乎“垫底”。2017年，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等销量均突破10万辆，且同比增幅均为两位数。数据显示，2017年，凯迪拉克销量为17.35万辆，同比增长47%；捷豹路虎销量为14.64万辆，同比增长23%；雷克萨斯销量为13.29万辆，同比增长22%；沃尔沃销量为11.44万辆，同比增长25.8%。
即使与尚未国产的林肯品牌相比，国产后的英菲尼迪的优势也并不明显。数据显示，去年1-12月，林肯销量5.41万辆，同比增长66%。值得注意的是，英菲尼迪自2006年进入中国市场，至今已经超过了11年。而林肯2014年才进入中国市场，比英菲尼迪晚了8年，但目前年销量已超过英菲尼迪。
业内普遍认为，英菲尼迪销量上的滞缓，归根结底是产品竞争力不足。近几年，各大豪华品牌均加快了新车引入中国市场的节奏，以及车型更新速度。与其他品牌相比，英菲尼迪的产品线并不丰富。同时，英菲尼迪的新车导入速度也落后于众多竞争对手。
在英菲尼迪的10万辆销量目标中，国产车型要达到一半以上。2014年和2015年，英菲尼迪Q50L和QX50先后国产，但在此后至今，英菲尼迪再未引入任何车型国产。其中，国产QX50直到今年才迎来换代；国产Q50L则仅提供2.0T一款动力选择，在各大豪华品牌纷纷推出多种动力车型选择的情况下，竞争力稍显不足。
此外，虽然目前英菲尼迪在华销售的车型共有十款，但其真正走量产品只有国产车型QX50和Q50L。数据显示，2017年1-12月份，国产车型Q50L和QX50全年累计销量2.91万辆，销量占比超六成，保持销量主力地位。
同时，近年来英菲尼迪还一再遭遇大面积召回事件。2016年4月，英菲尼迪向国家质检总局备案了召回计划，召回进口Q50、国产Q50L、国产QX50及进口QX60，共计57648辆。在2017年，因燃油泵缺陷问题频频导致车辆在行驶状态中熄火，英菲尼迪又召回1.4万辆汽车，车型包括Q50和Q60。
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