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坚瑞沃能爆发债务危机 逾期债务近20亿元
日前，昔日创业板明星公司坚瑞沃能发布公告显示，该公司曾经呈现债权逾期的状况，全体债权221.38亿，逾期债权19.98亿元，坚瑞沃能和沃特玛的多个银行账户被法院解冻。与此同时，该公司大股东所持超越九成股份也被司法解冻。坚瑞沃能复牌后，已呈现两个一字跌停。
让人唏嘘的是，此前坚瑞沃能不断覆盖高生长光环。公司于2010年9月登陆A股，2014年、2015年净利润辨别同比增长77.14%、313.5%，2016年公司经过严重资产重组收买沃特玛，进军新动力动力电池并成爲公司的新主业。财务并表后业绩进一步高增长，2016年净利润同比增长1102.98%，2017年净利5.22亿元同比增长22.7%。
有业内人士泄漏，此次坚瑞沃能的资金风险由沃特玛引爆，“去年下半年就听说沃特玛不行了，不少银行抽贷，不久公司就被供给商拉横幅追讨资金”。对此，沃特玛的副总裁钟孟光也回应了本次债权危机的原由：现在是想以走量的方式来降低消费本钱和进步市场占有率，后果步子迈得太快、太保守，误判了新动力行业政策的影响，招致如今呈现资金困难。
2016年2月份，坚瑞沃能(彼时还叫坚瑞消防)以52亿元收买沃特玛100%股权，从本来冷门的消防行业转型爲抢手的新动力汽车锂电池行业。从2016年到2018年，这两年，新动力电池行业开展可谓如火如荼。受害于此，这让坚瑞沃能的业绩完成疯了飞跃。依据2016年年报，坚瑞沃能完成净利润近4.3亿元，暴增12倍。
沃特玛曾被资本市场称之爲“中国锂电巨头”。据官网引见，2017年沃特玛电池位居中国动力电池前三强。短短几个月工夫，巨头爲何忽然陨落？源于新动力汽车补贴政策退坡，特别是其中新增“非团体购置新动力汽车，运营需满3万公里方可支付补贴”的规则成爲坚瑞沃能资金链断裂的导火索。沃特玛也回应称，这场债权危机是受新动力汽车补贴政策调整影响，回款周期延伸一年半以上所致。沃特玛次要的目的下游客户爲客车企业，由于客车运转道路和工夫较爲固定，到达3万公里的工夫较长，从而影响到了公司的回款速度。
而作爲坚瑞沃能最次要资产的沃特玛，正是招致上述债权逾期的责任主体。正可谓成也沃特玛，败也沃特玛。有供给商和行业人士表示，沃特玛全国多地厂房复工，很多设备都曾经抵押出去，行业也有欠薪等风闻。
对此，钟孟光回应称，“上半年整个行业的开工状况都缺乏，不能够100%开工，我们要报请求目录，裁员、抵押设备什麼的不存在这样的状况，上半年开工缺乏很正常”。但同时，他也供认：“对市场有误判，没有想过政策对我们带来这麼大的影响，我们太过于追求扩展规模降低本钱，对产业开展过于悲观。”
实践上，新动力汽车产业链企业过来在政策的力挺下开展和扩张迅速，但自去年下半年新动力汽车补贴政策进步门槛后，不少企业遭遇严重冲击，尤其是以客车用磷酸铁锂起步的传统动力电池大厂利润增速明显下滑，中汽研统计显示已有超越50家企业先前进出动力电池市场。而沃特玛正是主打磷酸铁锂商品，加下行业内的龙头企业——宁德时代市场占有率曾经超越三成，在新一轮竞赛中对沃特玛的挤压比拟凶猛。
关于公司将来，钟孟光表示：“我们将鼎力开展储能电池，改动商品构造单一化的成绩，并消化库存，储能市场还没有被开收回来，有助于我们的商品多元化。”不过，也有业内人士指出，磷酸铁锂电池用在储能上劣势较大，近期内储能市场不是很大，但将来是一个方向。储能市场资金回笼会快一点，沃特玛这麼做等于把能变现的都变现，是一种危机处置的办法，详细有多大用途还不好说。
让人唏嘘的是，此前坚瑞沃能不断覆盖高生长光环。公司于2010年9月登陆A股，2014年、2015年净利润辨别同比增长77.14%、313.5%，2016年公司经过严重资产重组收买沃特玛，进军新动力动力电池并成爲公司的新主业。财务并表后业绩进一步高增长，2016年净利润同比增长1102.98%，2017年净利5.22亿元同比增长22.7%。
有业内人士泄漏，此次坚瑞沃能的资金风险由沃特玛引爆，“去年下半年就听说沃特玛不行了，不少银行抽贷，不久公司就被供给商拉横幅追讨资金”。对此，沃特玛的副总裁钟孟光也回应了本次债权危机的原由：现在是想以走量的方式来降低消费本钱和进步市场占有率，后果步子迈得太快、太保守，误判了新动力行业政策的影响，招致如今呈现资金困难。
2016年2月份，坚瑞沃能(彼时还叫坚瑞消防)以52亿元收买沃特玛100%股权，从本来冷门的消防行业转型爲抢手的新动力汽车锂电池行业。从2016年到2018年，这两年，新动力电池行业开展可谓如火如荼。受害于此，这让坚瑞沃能的业绩完成疯了飞跃。依据2016年年报，坚瑞沃能完成净利润近4.3亿元，暴增12倍。
沃特玛曾被资本市场称之爲“中国锂电巨头”。据官网引见，2017年沃特玛电池位居中国动力电池前三强。短短几个月工夫，巨头爲何忽然陨落？源于新动力汽车补贴政策退坡，特别是其中新增“非团体购置新动力汽车，运营需满3万公里方可支付补贴”的规则成爲坚瑞沃能资金链断裂的导火索。沃特玛也回应称，这场债权危机是受新动力汽车补贴政策调整影响，回款周期延伸一年半以上所致。沃特玛次要的目的下游客户爲客车企业，由于客车运转道路和工夫较爲固定，到达3万公里的工夫较长，从而影响到了公司的回款速度。
而作爲坚瑞沃能最次要资产的沃特玛，正是招致上述债权逾期的责任主体。正可谓成也沃特玛，败也沃特玛。有供给商和行业人士表示，沃特玛全国多地厂房复工，很多设备都曾经抵押出去，行业也有欠薪等风闻。
对此，钟孟光回应称，“上半年整个行业的开工状况都缺乏，不能够100%开工，我们要报请求目录，裁员、抵押设备什麼的不存在这样的状况，上半年开工缺乏很正常”。但同时，他也供认：“对市场有误判，没有想过政策对我们带来这麼大的影响，我们太过于追求扩展规模降低本钱，对产业开展过于悲观。”
实践上，新动力汽车产业链企业过来在政策的力挺下开展和扩张迅速，但自去年下半年新动力汽车补贴政策进步门槛后，不少企业遭遇严重冲击，尤其是以客车用磷酸铁锂起步的传统动力电池大厂利润增速明显下滑，中汽研统计显示已有超越50家企业先前进出动力电池市场。而沃特玛正是主打磷酸铁锂商品，加下行业内的龙头企业——宁德时代市场占有率曾经超越三成，在新一轮竞赛中对沃特玛的挤压比拟凶猛。
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