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再生制动能量吸收利用装置将有利于城市轨道交通节能
城市轨道交通的主要能源消耗是电能，目前城市轨道交通列车制动能量可达牵引用电的30%～40%，其中不能被其它列车利用而浪费的制动能量约占40%。因此采用再生制动能量吸收利用装置对列车产生的制动能量进行吸收再利用，将有利于城市轨道交通节能。
由于城轨牵引网系统为多电源耦合，牵引网压的波动受发车密度、车辆制动功率多方面因素影响，储能装置接入后，能否准确识别再生制动能量产生的网压波动以及储能装置能否在整个工作过程中确保自身的SOC值处于适当水平，避免出现长期处于充满电或缺电的状态，因此需要对储能装置接入城轨牵引网后的控制策略进行优化，满足城轨运行工况的需求。
在城市轨道交通牵引网复杂的网压波动情况下，采用优化的控制策略实现空载网压辨识和SOC自适应调整，能够确保飞轮型再生制动能量回收装置响应列车起制动网压波动，同时可以确保其SOC值在整个运行工况下处于适当水平，接下来应进一步考虑多台飞轮储能系统同时运行时相互间能量均衡协调控制的能力。
飞轮型再生制动能量回收装置作为再生能回收利用装置的一种，具有使用寿命长、充放电速度快、瞬时功率大的优点，直接将吸收的列车再生制动能量用于列车加速启动过程，实现真正意义上的在城轨内部的节能。
由于城轨牵引网系统为多电源耦合，牵引网压的波动受发车密度、车辆制动功率多方面因素影响，储能装置接入后，能否准确识别再生制动能量产生的网压波动以及储能装置能否在整个工作过程中确保自身的SOC值处于适当水平，避免出现长期处于充满电或缺电的状态，因此需要对储能装置接入城轨牵引网后的控制策略进行优化，满足城轨运行工况的需求。
在城市轨道交通牵引网复杂的网压波动情况下，采用优化的控制策略实现空载网压辨识和SOC自适应调整，能够确保飞轮型再生制动能量回收装置响应列车起制动网压波动，同时可以确保其SOC值在整个运行工况下处于适当水平，接下来应进一步考虑多台飞轮储能系统同时运行时相互间能量均衡协调控制的能力。
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